第四百五十八章 星际列车（3/4）

磁悬浮列车的车厢内噪音约为65分贝，比一般地铁75分贝左右的噪音有所降低”。

虽然列车在行驶到曲线线路和提速的时候，身体会感到轻微的晃动，但晃动感并不强烈。

最先使用磁悬浮列车的是曰本，后来有除了一个韩国，而真正的大国，却没有真正建造磁悬浮运行路线。

韩国磁悬浮列车线路，是继曰本名古屋之后，世界上第二个实现成功实用运营的城市磁悬浮列车，现在又出现了一个以色列，这就更让磁悬浮技术开始走向民间，所以金三放出磁悬浮技术，也不算太过出挑。

而金三之所以放出无轨磁悬浮技术，还是因为美国人的一个计划，人家虽然没有开发磁悬浮路线，但人家想开辟一条太空路线。

这就是美国的星际列车计划，“星际列车”发射系统利用一条长约1000英里，约合1609公里，一条管道和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。

这种名为“星际列车”发射系统，利用一条长约1609公里的真空管道，和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。

这种技术不仅仅可以实现，而且实现成本也要远远低于火箭成本。

尽管“星际列车”系统听起来有些不可思议，但其基本概念却非常简单。

因为磁悬浮列车是悬浮于轨道之上，因此不必要担心摩擦问题。

理论上讲，它们的速度要远远超过现有的每小时大约563公里的时速，可达每小时3219公里的轨道速度。

当然，为了让乘客能够安全地加速到这一速度，“星际列车”系统需要大量的轨道，同时需要防止极音速列车被周围的空气撕成碎片。

也许美国人要做到这一点还需要十年二十年，但金三现在就能轻易做到这一点，所以金三才会窥视美国人的这一计划。

据金三得到的情报分析，长约1609公里的管道，通过模拟中间层的低气压，应该可以完成这个任务。

管道的大部分将与海平面齐平，出口点需要高出海平面大约公里，用于火车中的磁悬浮技术，同样可以用来将这条管道悬浮起来。

在发射管道中，位于20千米高度的带有2000万安培的超导电缆，每平米产生的悬浮力大约为4吨，这对一辆星际列车来说足够用了。

通过高强度缆绳，解决真空管本身所需的多余的浮力，如迪尼玛超强纤维的强度，足以满足这种用途。

另有一套备用系统，足以保证悬浮系统顺畅运行而不出故障。

这种设计方案听起来似乎有些不太现实，但是支撑公里长的电缆，所需要的工程技术与支撑比这长得多的太空电梯，所需要的工程技术相比，要简单得多。