第457章 航空发动机启航（3/5）

第二天下午，沐阳才把内容发给韩立。

韩立收到邮件后，不禁赞叹：「这么快！看来董事长加班赶出来了，我们也得加紧一点才行。」

接下来半个月内，沐阳输出航空发动机的图纸。

正常来说，航空发动机一共有两三万个零部件，有不少是重复件和标准件，现在不少零部件采用金属3D增材工艺制造，结构更加紧凑，推重比更大，组装会更快。

原本，C919的空载重量约为40吨，最大载荷二十多吨，要求C919的最大起飞推力达到吨，如今，有不少结构件是采用金属3D增材设备，C919的自重降到38吨左右。

C919配两台航空发动机，每台LEAP—1C重量为3935公斤，推力为吨，推重比约为。

这个推力比太低了，而且LEAP—1C比常规航空发动机多重一吨多，可以说是，性能缩水的「猴版」，属于第三代发动机。

像通用的GE90，世界最高推力的民航发动机，试验推力达到恐怖的吨，当然，它也算是大家伙，重达9吨，推重比为。

推重比是航空发动机的重要参数，把发动机弄大一点，推力也跟着变大，所以不能光看推力。

民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机，推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机，推重比动不动就超过十。

ANO6的推重比可以达到10以上，AN05的推重比约为8。沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机，满足C919使用，按照AN05的

推重比，单台发动机的重量仅仅吨。

原本两台LEAP—1C的总重量约为8吨，如今仅仅吨，减轻了吨，太夸张了。

如果单台AN05发动机有4吨重，C919都可以垂直起飞了。

所以说，哪怕是AN05，技术水平也达到世界顶尖水平。它一出世，绝对会震惊全世界。

6月20日，沐阳召开航空发动机项目会议，正式启动航空发动机的制造。

第一款航空发动机命名为「XH—AN05—01」，01代表系列，为星海集团的第一款发动机，实际设计推力为16吨，发动机重量为2吨。

如果应用到C919上，飞行速度将快30%左右。

韩立看到发动机的技术参数资料，表示很震惊：「董事长，推重比达到8，我们能实现吗？

这句话，不仅仅韩立，其他专家也是如此。太夸张了！

沐阳解释道：「造出来就知道了，我们大量采用金属3D増材工艺制造，发动机重量轻了许多，同时对燃烧室进行了优化，推重比达到8并不夸张，如果使用常规制造，我估计推重比在6左右。」

大家听完董事长的话，如此分析的话，好像推重比达到8也不夸张。

沐阳接着说：「争取明年年初出样机，这个时间节点有些紧，但我们准备那么长时间，工厂那边会优先制造这个发动机。」