第246章 惊喜：新的突破（求全订）（3/5）

在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以降低能耗、减少废弃排放、提高效率，已经成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向，而使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。

因为，汽车质量每减轻10%，可降低油耗6%-10%。

像后世几年，能耗不达标，都不允许在国内上市。

汽车白车身约占汽车总重的30%，在汽车内外板上（四门两盖）用铝合金代替钢板可使白车身减重约40%-50%，即可使整车减重达到12%-15%。

油耗为8l/100km的汽车，如果汽车内外板使用铝合金，可以减少油耗1l左右。

第2，铝合金耐腐蚀性能好，不需要像钢铁那样做防锈处理。

第3，铝合金铸造性能好，强度与常规用钢板相差不大。

还有一个非常最重要的因素，那就是，

价格！

不同牌号的铝合金和低碳钢，价格当然不同！

汽车上用的钢铁和铝合金型号非常多，不同款汽车、不同部位用的型号可能都不一样，不能一概而论。

还是拿汽车用内外板进行比较。

钢铁材料，目前各在钢厂价大概在3500元/吨左右；

而汽车用内外板用的铝合金是6000系铝（内板常用5000系列，外板用6009和6010，但也有内外板全用6009和6010板）。

在2010年底，各汽车厂商进口6009铝合金板价格大概在万元/吨以上（进口市场价，6010约为万元/吨以上，零散价达到50元/kg，若是国产相同类型的6061只要万元/吨左右），是钢材的10倍左右。

但它的密度仅为钢的1/3，强度相差不大，综合算下来，说到底原材料价格大概为钢的倍左右。

轿车汽车用内外板，如果用铝合金，一般轿车用量大概是40kg左右（每款车差异很大，大概估算），除去料头等损耗，原材料成本大概是1550元，而钢材是450元左右，就贵了1100元。

这个价格对汽车厂商来说，特别是用在中高端品牌汽车上，还能接受，在低端品牌轿车上，就有些划不来了。

综上，各大汽车厂正是看中了铝及铝合金的三大优势及价格不离谱，想方设法应用在汽车之上。

搞清楚铝合金的优势和价格情况后，那么，在2010年，汽车车身用板市场规模大概用量有多少？

国内技术如何？

市场又如何？

由于我国汽车产品结构升级的步伐不断加快，中高端车比例不断增加，铝合金汽车板需求量出现大幅增长，市场供应日趋紧张，总用量方面上升很快。

经权威调查结果，预计在2011年左右我国汽车行业对铝合金车身板的需求量将增加到万吨，市场规模大概在23亿元以上（进口铝合金）；预计到2015年达到16万吨，市场规模达到57亿元。

但是，我国汽车行业所用铝合金汽车板产品主要依靠进口，岛国系车所用板材主要从岛国国内进口，而m系和德系车所用汽车板材则由alorsk  hydro、novelis等欧m企业提供。

我国铝合金汽车板生产企业由于产量较小，质量不稳定等原因尚不具备为大型合资企业提供板材的能力，实则99%依赖进口。

而且，以上统计的数据只是按照每年进口量来计算。

如果能够国产汽车用板铝合金，价格能从-万元/吨降到3万元/吨，甚至更低，还能解决铝合金的一些问题，国内汽车对铝合金的用量将大幅上升。

据中国汽车工业协会统计，2010年我国全年累计生产汽车万辆，其中乘用车（9座以下）产销万辆！

铝合金的价格下降，必然会引起汽车行业大量使用铝合金，代替钢材。

仅仅说汽车的四门两盖用板，如果都采用铝合金板，平均用量将达到40kg以上，这样每年就消耗量达到55万吨以上。